干混砂漿運輸車的行業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢

1 干混砂漿運輸車現(xiàn)狀與市場分析 

目前，國內常見的干混砂漿運輸車是臥式散裝水泥運輸車的改進型。由于受施工現(xiàn)場作業(yè)場地的限制多為單車運輸?shù)男问?，且有效容積集中在18～22 m3范圍。這類車輛由于受物流距離及組成砂漿的各種物料特性不同等因素的影響，在運輸與氣卸過程中或多或少會產生離析現(xiàn)象。 根據(jù)運輸過程中產生離析程度的不同，以及氣卸性能的差別，市場上將干混砂漿運輸車分為高、中、低3個檔次。它們分別是：背罐車與倉筒式干粉砂漿連續(xù)攪拌一體機組合使用的車輛(見圖1)、帶舉升機構的氣卸罐式車輛(見圖2)或多漏斗結構的罐式車輛(見圖3)，以及在散裝水泥運輸車基礎上經內部結構調整優(yōu)化的干混砂漿運輸車輛(見圖4)等。 現(xiàn)階段的市場需求如何呢？通過對市場走訪得知，很多地方的運輸業(yè)主為獨自承包的個體者。由于受資金限制，對運輸車輛的要求相對較低，只要能運輸且能順利地將干混砂漿送入倉筒立式攪拌機就可以了。因此，所采購的干混砂漿運輸車多為價格低廉的經過專門改進和調整的臥式結構類的散裝水泥基型車。也有極少數(shù)用戶 為提高氣卸砂漿的質量和效率，采購多漏斗結構的臥式干混砂漿運輸車。只有在發(fā)達地區(qū)的大中城市，或者用于具備抽樣化驗條件的施工現(xiàn)場，才會采購價格高昂的舉升式干混砂漿運輸車，或者由一輛背罐車與多臺倉筒式干粉砂漿連續(xù)攪拌一體機組合使用；而這部分采購商多為具有一定資金實力的兼砂漿預拌生產與運輸于一體的企業(yè)主。 

2 不同車型的性能特點及其制造工藝難點 2.1 背罐車與倉筒式干粉砂漿連續(xù)攪拌一體機組合 該組合模式是將裝載干混砂漿的倉筒式干粉砂漿連續(xù)攪拌一體機通過背罐車運輸至建筑現(xiàn)場的一種物流運輸方式。其優(yōu)點是有效解決了干粉砂漿在運輸途中的離散和氣卸上料時產生的離析，保障了干混砂漿的混合質量；此外，單罐儲量適中，移動方便，適合建設工程較大的施工現(xiàn)場。其缺點是不能很好地實現(xiàn)資源節(jié)約與低碳環(huán)保的理念要求，因為倉筒式干粉砂漿連續(xù)攪拌一體機在建筑現(xiàn)場和干混砂漿預拌現(xiàn)場之間需要反復置換，為不影響施工進度，必須配置大量的倉筒式連續(xù)攪拌一體機才能滿足建筑現(xiàn)場的使用要求，而運輸過程也需配備多個有自裝自卸能力的專用背罐車和駕駛人員，這就意味著無論 是運輸方或是砂漿預拌方，投資成本大幅提高；由于其組合使用的特性，車輛在運輸時不可避免地存在超長現(xiàn)象，會給公路交通帶來諸多不便；而在樓盤建筑現(xiàn)場，由于其工況條件限制，要將裝載干混砂漿的倉筒平整和牢靠地安放于工地，必會花費一定的時間而致使效率低下；此外，目前國內市場上尚未有成熟的滿裝背罐車。 該種車輛的設計制造，要求生產企業(yè)具備生產資質的同時，還須具備液壓系統(tǒng)設計與安裝能力、倉筒式攪拌機的機電一體化設計開發(fā)能力、破拱與防離析裝置倉筒的設計開發(fā)能力，以及順利實現(xiàn)其產能的工藝裝備或一定高度條件的生產作業(yè)場地。 2.2 自帶舉升機構的氣卸式干混砂漿運輸車 其優(yōu)點是在舉升狀態(tài)下半傾斜的氣卸料方式消除了運輸過程中產生的離析；由于其浮化系統(tǒng)床層面積較小而不易導致罐內物料產生分層，減少了氣卸時罐內離析的發(fā)生；此外，該種車型具備卸料速度快、零剩余的優(yōu)點。缺點是在氣卸到“倉筒式干粉砂漿連續(xù)攪拌一體機”時，倉罐內產生少量的離析；氣卸過程中因結拱而產生堵管問題；此外，由于大多數(shù)建筑施工現(xiàn)場實際工況的局限，不能很好地為車輛提供可靠的舉升氣卸條件，存有側翻的危險性。 該類車輛的產品設計與生產工藝的技術要求均很嚴格。其難點在于后部異型封頭的設計與制作、浮化系統(tǒng)的結構設計與安裝、液壓舉升機構的設計與定位安裝，以及后傾卸料時的穩(wěn)定性設計與車輛自動調平裝置的結構選型設計等。 2.3 多漏斗流化結構的臥式罐裝干混砂漿運輸車 其優(yōu)點是能夠有效地保障氣卸速度和較低的殘余率和降低卸料時罐內物料分層離析程度。其缺點是制造成本高、操作繁瑣(相較于經內部結構調整改進的散裝水泥基型車及用戶臨時使用的普通散裝水泥運輸車)；運輸過程中存在少量的離散現(xiàn)象和氣卸過程中存在結拱堵管問題；同樣，在氣卸進入“倉筒式干粉砂漿連續(xù)攪拌 一體機”時，也不可避免地會產生少量離析。 該車型的技術工藝難點在于，多錐漏斗體的設計與成型、流化系統(tǒng)多孔板開孔率的計算設計、異型底車架的成型與焊裝，以及卸料閥的布置與安裝。 2.4 改制的散裝水泥基型車 經過內部結構調整改進的散裝水泥基型車，其優(yōu)點是運輸業(yè)主的采購成本和企業(yè)的制造成本相對低廉；卸料速度可靠。其缺點是殘余率稍次于前面幾種；卸料時由于罐內大面積的物料運動而次生了分層離析；運輸過程中物料也將產生離析；氣卸過程中偶發(fā)結拱堵管問題；同樣，在氣卸進入“倉筒式干粉砂漿連續(xù)攪拌一體機”時，也將不可避免地產生少量離析。 

3 市場前景及其車型發(fā)展趨勢 目前，全國范圍內的干混砂漿應用程度低，產能不足。而事實上，干混砂漿商品化是繼混凝土商品化后國家所倡導的又一施工工藝革命。我國每年約有20億m2的新建建筑，預拌現(xiàn)場的成品干混砂漿實際產量卻在1 100萬t左右，還不足砂漿市場消費總量的1.3%[1]。隨著干混砂漿現(xiàn)場禁拌工作的進一步深入，未來幾年全國各大中城市或有條件的中小城市的干混砂漿使用率將會達到70%左右。那么，專業(yè)的干混砂漿運輸車的發(fā)展軌跡亦將猶如混凝土攪拌運輸車那樣進入使用和發(fā)展的快車道。 若各大、中城市提高預拌現(xiàn)場的成品干混砂漿的使用率，必將促進干混砂漿運輸車的市場需求量。以大連為例進行的測算來看，該市年干混砂漿需求量約為500萬t，按單次運力34 t、300個有效工作日、日車輛往返3次計算，該市的車輛需求保有量約為160余輛[2]。那么，依此推算到全國各個大中城市和地區(qū)，其市場需求量之大則可想而知。 國外干混砂漿的運輸，多為背罐車滿載運輸倉筒式砂漿攪拌一體機。這種模式很好的解決了上料過程中的離析問題。目前，我國還沒有研發(fā)出相對成功的滿載背罐車，但隨著國家政策扶持力度的進一步加大、研發(fā)技術的日益成熟，以及施工單位和運輸業(yè)主質量意識的不斷提高，必將引導中、高端專業(yè)砂漿運輸車產品早日充實市場。 從目前的國情來看，今后的主體車型將以“滿載背罐車、具備空氣懸掛減震裝置的多漏斗結構臥式干混砂漿運輸車、帶舉升機構的氣卸式干混砂漿運輸車”這3類車型占據(jù)散裝化干混砂漿運輸市場。 

4 結束語 散裝干混砂漿政策的推廣已勢在必行，也是國家追求長遠發(fā)展的目標導向。隨著國家現(xiàn)場禁拌政策力度的深入，以及干混砂漿建站的進一步普及、砂漿配方優(yōu)化等措施的相繼到位，必將降低其市場銷售價格和促進市場散裝化的需求。由此，將為專用汽車制造企業(yè)提供有利的商機。

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